Resumo: Com a promessa de revolucionar toda a cadeia de suprimentos, a manufatura aditiva apresenta-se como uma alternativa aos processos de manufatura tradicionais, pois facilita a produção de pequenos lotes, encurta as distâncias entre produção e consumo e gera novos modelos de distribuição. Devido ao seu grande potencial de difundir práticas ambientais mais sustentáveis, estudos sobre as implicações ambientais do uso de tecnologias de manufatura aditiva são necessários. Diante disso, a partir de uma revisão sistemática da literatura, este trabalho teve o objetivo de analisar os estudos que abordaram o desempenho ambiental das operações logísticas em um comparativo entre a manufatura convencional e a manufatura aditiva, por meio da metodologia de Avaliação do Ciclo de Vida (ACV). Embora existam poucos estudos disponíveis que analisam e comparam, em termos quantitativos, o desempenho ambiental do processo de manufatura aditiva e de manufatura convencional, sob a perspectiva do transporte, foi possível concluir que, ao reduzir as distâncias e a quantidade de produtos transportados, diminui-se as emissões de dióxido de carbono e o consumo de recursos energéticos.

Abstract: Based on the promise to revolutionize the entire supply chain, additive manufacturing is seen as an alternative to conventional manufacturing processes, since it simplifies the production of small batches, shortens the distances between production and consumption and generates new distribution models. Due to its huge potential to spread more sustainable environmental practices, investigations on the environmental assumptions, concerning the application of additive manufacturing technologies, are required. Therefore, based on a systematic literature review, this study aimed to analyze the studies that addressed the environmental performance of logistics operations in a comparison among conventional and additive manufacturing, using the Life Cycle Assessment technic (LCA). Although there are few available studies that quantitatively analyze and compare the environmental performance of the additive manufacturing process with traditional process from a transport perspective, it has been concluded that reducing the distances and the quantity of transported products, carbon dioxide emissions and the consumption of energy resources are reduced.

As taxas de exportação e produção agrícola brasileira têm crescido de forma acentuada nos últimos anos, influenciadas, principalmente, pelo aumento do poder econômico chinês. Desde que o agronegócio tornou-se importante na matriz de exportações, o Brasil tem enfrentado problemas devido ao alto custo do transporte terrestre e à deficiência dos seus portos, em especial os de Santos, Paranaguá, Vitória e Rio Grande, que têm papel muito importante no escoamento do agronegócio nacional. Com isso, a soja brasileira deixa de ser competitiva quando comparada aos seus dois principais concorrentes, Argentina e Estados Unidos. Uma alternativa logística para exportar o grão é a utilização dos portos localizados no Oceano Pacífico e que fazem ligação com a recém-inaugurada, totalmente pavimentada, Rodovia Transoceânica. São apresentados três possíveis cenários que simulam a limitação de capacidade dos armazéns dos quatro principais portos nacionais, que exportam grãos de soja, e é verificada a importância dos portos de Ilo (Peru) e Arica (Chile) para suprir uma casual pane logística nos portos brasileiros. Após a simulação, são inferidas reflexões sobre as necessidades de melhorias logísticas para aumentar a competitividade da soja brasileira.

Rates of Brazilian export and agricultural production have increased sharply over the last years, affected mainly by the significant increase of Chinese economic power. Since agribusiness has become important in the export array, Brazil has been facing problems with high costs of land transportation and disability of its ports, especially Santos, Paranaguá, Vitória and Rio Grande, which have a very important role in flowing agribusiness products in Brazil. Thus, the Brazilian soybean is not competitive when compared to its two main competitors, Argentina and the United States. A logistics alternative to export the grain is the use of ports in the Pacific Ocean and that links with the recently launched, fully paved, Transoceanic highway. This paper presents three possible scenarios that simulate the limited capacity of the warehouses of the four main Brazilian ports exporting soybeans, and is verified the importance of ports of Ilo (Peru) and Arica (Chile) to supply a casual crash logistics in Brazilian ports. After the simulation, some reflections on the needs of logistics improvements are inferred to increase the competitiveness of the Brazilian soybean.